la flota de rusia

Historia

Véanse también: Armada Imperial Rusa y Armada Soviética

Severomorsk: Este puerto sirvió durante la Segunda Guerra Mundial para abastecer a la Unión Soviética en la guerra contra los nazis. Después de concluido el conflicto, el puerto se convirtió en la base principal de la Marina de Guerra Soviética (flota del Mar del Norte) albergando a más de 170 submarinos atómicos con misiles intercontinentales (SSBN). Hoy en día sólo 26 submarinos son usados por la Armada.
Durante la Guerra Fría, la Unión Soviética le dio muchas tareas diversas a su marina para complementar la triada nuclear. La Marina tenía que destruir los submarinos balísticos de Estados Unidos y los grupos de batalla de los portaaviones y de la OTAN y asistir a las fuerzas de tierra en ofensivas de tierra. El complejo militar ruso fue rápido en facilitar todo tipo de misiles a la Marina, y se volvió un emblema que la mayoría de los barcos de superficie rusos portaran misiles antibarco de gran tamaño. Los barcos que poseen un gran número de misiles antibarco de la Marina son los cruceros de la clase Clase Kírov y Clase Slava. El primer gran portaaviones de la Marina fue puesto en servicio a finales de 1990, el Almirante Kuznetsov.
Los submarinos nucleares de Rusia siguen siendo como los de mejor tecnología en reactores y velocidad.

Actualmente

El colapso de la Unión Soviética trajo un severo descenso en los barcos activos. La Marina tenía muchos barcos poco prácticos, lo cual elevó el número de barcos en servicio durante la Unión Soviética a cerca de 250 tipos diferentes. Los portaaviones de la clase Kiev fueron retirados prematuramente debido a que el astillero de Nikoláyev para darles servicio se encontraba ahora en la nueva república de Ucrania.
Los astilleros perdieron su rapidez: en 2003 se informó de que un submarino clase Akula SSN Nerpa llevaba en construcción más de 15 años. El puerto de Múrmansk se fue llenando de submarinos a punto de ser dados de baja y se convirtió en un lugar de peligro de catástrofe nuclear según la Fundación Bellona de Noruega. La parte que más sufrió con la caída de la Unión Soviética fue la aviación naval, que de unos 1.100 aviones estimados terminó en 2006 con sólo 270 y con un tiempo de vuelo promedio de sólo 21,7 horas.
La pérdida del submarino Kursk durante unos ejercicios realizados en el Ártico ruso fue una de las grandes tragedias de la Marina Rusa. En 2006, la Marina Rusa contaba con 50 submarinos nucleares frente a los 170 de 1991, y sólo 26 de ellos están en condiciones operacionales.
Recientemente se aprobó un programa de rearme naval hasta el 2015, con un presupuesto de 192.160 millones de dólares, de los cuales el 25% será para construir nuevos barcos en un menor tiempo, como declaró el Primer Ministro Sergéi Ivánov.
El 2 de agosto de 2007, el almirante Vladímir Masorin afirmó que en un plazo de 20 años la Armada rusa será la segunda fuerza combativa mundial, gracias al programa de rearme que inició el gobierno ruso.^[1] Se ha contratado la construcción de 40 fragatas por primera vez en 15 años y ya hay planes para construir 6 portaaviones a largo plazo.

Estructura

Los reclutas sirven por periodos de dos años. En 2004 la Marina tenía 160.000 marineros, pero en el 2006 esa fuerza se redujo a 142.000.
La Marina de Guerra de Rusia se compone de cuatro flotas y una flotilla:

El portaviones Almirante Kuznetsov, que forma parte de la Flota del Mar del Norte.

• Flota del Mar del Norte: su base principal está en Severomorsk y cuenta con numerosas bases de submarinos en el área de Múrmansk. Esta es la base principal de la Marina Rusa, tiene un personal de 55.000. Consta de 11 submarinos de misiles, de los que 4 están en reserva, 22 submarinos tácticos, 16 submarinos nucleares de ataque SSN, varios cruceros Kírov nucleares, y 6 submarinos diesel de ataque. Según informes hay cerca de 11 barcos de ataque de superficie incluyendo al portaaviones Almirante Kuznetsov, 2 cruceros clase Kírov, 1 crucero clase Slava, 4 destructores clase Udaloy, el Besstrashny (destructor Clase Sovremenny) y 2 fragatas clase Krivak. Cuenta con 26 patrullas marinas y 18 barcos de minas, 8 barcos anfibios, así como 130 barcos de logística y soporte de la flota.

• La Flota del Pacífico, cuya base principal está localizada en Vladivostok y Petropávlovsk-Kamchatsky, consiste en 15 submarinos y 8 barcos de superficie. Informes de la agencia IISS estiman que hay 4 submarinos de misiles, y 11 cruceros de misiles y submarinos de ataque SSN. El mayor barco de combate en esa base es el crucero SLAVA '’Varyag’’, el destructor Sovreménny Burny, 4 barcos Udaloy y 2 fragatas. Cuenta con el apoyo de 30 barcos de combate costero, 8 barcos de minas, 4 barcos anfibios y 57 barcos de logística y apoyo.

• Flota del Mar Negro, cuya base principal está en Sebastopol, Karantínnaya y la Bahía Strelétskaya, repartidas entre Rusia y Ucrania. Tiene 1 submarino clase Kilo, 1 crucero Slava el ‘’Moskvá’’, Kerch, 2 destructores y 2 fragatas Krivak. El movimiento de esta flota para ejercicios es muy bajo.

• La Flota del Báltico, con base en Kronstadt y Baltiysk, consiste en 2 submarinos clase Kilo, 2 destructores Sovreménny, 3 fragatas Krivak y una fragata Neustrashimy, contando con 26 patrullas marinas, 13 barcos de minas, 5 anfibios y cerca de 130 barcos de logística y apoyo.

• Flotilla de Mar Caspio, con base en Astracán y Majachkalá.

Военно Морской Флот
Bandera de proa de la Armada de la Federación Rusa
Activa	1991 en adelante
País	Rusia
Rama	Armada
Tamaño	161.000 personal activo, 233 buques.
Acuartelamiento	Severomorsk (Flota del Mar del Norte) Vladivostok (Flota del Pacífico) Sebastopol (Flota del Mar Negro) Kronstadt (Flota del Báltico) Astracán (Flota del Mar Caspio)
Comandantes
Actual	Vladímir Masorin
Comandantes de renombre	Fabian Gottlieb von Bellingshausen, Adam Johann von Krusenstern, Ferdinand von Wrangel, Fiódor Ushakov, Zinovy Rozhdéstvensky, Nikolái Kuznetsov, Sergéi Gorshkov
Insignias
Símbolo de identificación	Pabellón Naval ruso
Símbolo de identificación	Emblema de la Armada
Cultura e histori

fragatas paises

Armamento

Estas fragatas multipropósito, pueden ser empleadas tanto en labores de guerra antisubmarina, como antiaérea, como en tareas de combate de superficie. Su armamento, refleja esto.
Su principal armamento antisuperficie, consiste de dos lanzadores cuádruples para misiles antibuque RGM-84 Harpoon que tienen un alcance de 120 kilómetros. A estos, se añade un cañón Oto Melara de 76 mm, con capacidades antiaérea y antisuperficie.
La defensa aérea, están provistas de 16 misiles Sea Sparrow con sistema de lanzamiento vertical, el cual usa un radar semi-activo para encontrar a su objetivo con un alcance de 14 km. También portan un cañón de defensa de punto Goalkeeper para la defensa aérea de corto alcance. Este cañón, puede disparar más de 4.000 proyectiles de 30 mm por minuto, con un alcance de entre 200 metros y 3 km.
Para las tareas antisubmarinas, están equipadas con dos gemelos tubos lanzatorpedos, que disparan torpedos Mark 46; y portán un helicóptero Westland Lynx, equipado con 2 torpedos Mk 46.

Buques

Todos los buques de la clase, fueron construidos por los astilleros Royal Schelde Dockyard

Buque	Numeral	Asignado	Estado
Karel Doorman	F827	1991	vendido a Belgica como F930 Leopold I en 2005
Willem van der Zaan	F829	1991	vendido a Belgica como F931 Louise-Marie en 2005.
Tjerk Hiddes	F830	1991	vendido a Chile como Almirante Riveros en 2004
Van Amstel	F831	1993	En servicio
Abraham van der Hulst	F832	1993	vendido a Chile como Blanco Encalada en 2004
Van Nes	F833	1994	Vendido a Portugal en 2006, como Bartolomeu Dias, transferido el 19 de enero de 2009
Van Galen	F834	1994	Vendido a Portugal en 2006, como D. Francisco de Almeida, para ser transferido a finales de 2009
Van Speijk	F828	1995	En servicio

Ventas a la armadas Chilena, Belga y Portuguesa

Fragata chilena Almirante Blanco Encalada (FF-15) en Pearl Harbor, 2006.

En el año 2004 dos de los buques, el Tjerk Hiddes y el Abraham van der Hulst fueron vendidos a Chile y renombrados Almirante Riveros (FF18) y Blanco Encalada (FF15) respectivamente. El Blanco Encalada fue dado de alta en la Armada de Chile el 16 de diciembre de 2005, y el Almirante Riveros lo fue en abril de 2007.
El 20 de julio de 2005, el gobierno de Belgica, decidió adquirir dos de las seis restantes clase M como reemplazo de sus fragatas de Wielingen (Wielingen y Westdiep) que serán vendidas próximamente a Bulgaria. El 21. de diciembre de 2005, las fragatas Karel Doorman y Willem van der Zaan fueron vendidas a Bélgica que las renombró Leopold I (F930) y Louise-Marie (F931) respectivamente y para ser dadas de alta entre 2007 y 2008.
En mayo de 2006, el ministro de defensa de Portugal, Luís Amado, se mostró interesado en adquirir dos clase Karel Doorman como reemplazo de las dos fragatas de clase João Belo en servicio con la Marinha Portuguesa, en lugar de dos fragatas de clase Oliver Hazard Perry, ofrecidas por los Estados Unidos. Un comité del gobierno portugués, arribó a Holanda para evaluar las condiciones de las dos fragatas a adquirir.
A finales de mayo de 2006, El Boletín Oficial del Gobierno, publicaba la orden para la creación de un equipo técnico para supervisar la transferencia de dos clase M a Portugal.
El 1 de noviembre de 2006, el ministro de defensa de Portugal, Nuno Severiano Teixeira firmó el contrato de adquisición de las fragatas Van Nes and Van Galen. La Van Nes (renombrada Bartolomeu Dias ) Fue transferida a Portugal a partir el 19 de enero de 2009 y la Van Galen (renaombrada Francisco de Almeida) a partir del 1 de noviembre de 2009.^{[1] [2]}
Con la venta de estás dos últimas unidades de clase M a Portugal, solo dos de los ocho buques originales, permanecen en la Armada de Holanda.

clase Karel Doorman
Fragata holandesa HMS Van Amstel (F-831)
País productor
Astillero:	Royal Schelde Dockyard
Países en servicio:	Armada Real de los Países Bajos  Armada de Chile  Armada belga  Marina portuguesa
Tipo:	Fragata multipropósito
Primera unidad:	Karel Doorman (F827)
Última unidad:	Van Speijk (F828)
Características generales
Desplazamiento:	2.800 t 3.320 t apc
Eslora:	122,3 metros
Manga:	14,4 metros
Calado:	6,1 metros
Armamento:	1 cañón Oto Melara 76 mm antiaéreo/antisuperficie 1 cañón ligero Oerlikon 20 mm 1 sistema lanzamisiles vertical (VLS) de Sea Sparrow 8 misiles Harpoon 1 cañón de defensa de punto Goalkeeper torpedos Mk. 46
Propulsión:	2 turbinas de gas Rolls Royce (Spey 1A) de 16.700 Cv (12,45 MW) 2 motores diésel Stork-Werkspoor de 4.895 Cv (3,650MW)
Velocidad:	29 nudos (54 km/h)
Tripulación:	154 tripulantes
Aeronaves:	Hangar para 1 helicóptero Westland Lynx En la armada belga: NH90 NFG

poortaviones paises bajos

Historia

HMS Venerable (1943 - 1948)

Al buque construido por los astilleros Cammel, Laird Co. se le puso la quilla en gradas el 3 de diciembre de 1942, siendo botado en 23 de febrero de 1943 y terminado el 17 de enero de 1945. Pertenecía a la Clase Colossus, de la que fueron construido 10 buques. Asignado a la Royal Navy fue bautizado como HMS Venerable y enviado al teatro de operaciones en el Pacífico. con aviones Barracuda y Corsair, pero no llegó a entrar en combate en la Segunda Guerra Mundial ya que el conflicto finalizó al poco tiempo.

HMNS Karel Doorman (1948 - 1969)

El 1 de abril de 1948, la Armada holandesa decide adquirir la nave, al que renombra HMNS Karel Doorman, que luego de un período de aclimatación y conocimiento del barco bastante movido, el portaaviones entró a dique seco entre fines de ese año y principios de 1949 para una reparación general. Concluida ésta, el "Doorman" efectuó varios viajes de rutina y ejercitación, incluyendo maniobras con la US Navy. A los 10 años de servicio en Holanda, el buque ingresó al astillero Feijenoord, para ser sometido a una gran reconstrucción que cambiaría en gran medida su aspecto original que permitió el uso de aviones de reacción, modificando su cubierta de vuelo y dotándolo de una potente catapulta para permitir el despegue de dichos aviones. En 1967 tuvo lugar un incendio que hizo que las autoridades holandesas decidieran retirarlo de servicio. Durante 20 años, sobre la cubierta del Doorman, se han realizado 8.668 aterrizajes y más de 8300 catapultajes.

ARA Veinticinco de Mayo (V-2) desde 1969

La Armada Argentina, viendo el estado general del buque, las ventajas que ofrecía la cubierta angulada, la catapulta de gran potencia y un gran número de detalles de la electrónica a bordo, resuelve y autoriza su compra por Decreto "S" N° 6568/68 del 16 de septiembre de 1968. El barco pasó por un último período de reparaciones en Holanda y tomó su comando una reducida tripulación de oficiales y suboficiales que, al mando del Capitán de Fragata Tirso Brizuela, se encontraba ya en ese país a tal fin.

Escudo del PAL ARA Veinticinco de Mayo (V-2), POMA

El día 8 de octubre de 1969, con tripulación reducida de 350 hombres (su dotación normal alcanzaba los 1.000 tripulantes) y es bautizado como ARA Veinticinco de Mayo (V-2) (POMA) se iza el Pabellón Nacional el 3 de septiembre y parte de Rotterdam hacia aguas argentinas.
Arriba, sin novedad, a la Base Naval Puerto Belgrano el 27 de septiembre, entrando en la base al día siguiente, en que quedó oficialmente incorporado al Comando de la Flota de Mar. Ese mismo año tuvieron lugar los primeros apontajes y despegues desde su cubierta de aviones del Comando de Aviación Naval (COAN) de la Armada Argentina.
Desde 1970, el barco se constituyó en Nave Almirante de dicha Flota y participó, anualmente, en varias maniobras y ejercicios y visitó por primera vez el Puerto de Buenos Aires.
El 10 de enero de 1972 el POMA se destacó en los Estados Unidos, arribando a Nueva York el 28 de ese mes. Allí embarcó a dieciséis aviones de caza y ataque Douglas A-4Q, con munición y carga de distinta naturaleza.
Para fines de 1978 el Conflicto del Beagle pareció desembocar en un enfrentamiento armado entre ambas naciones. El POMA fue enviado a la zona encabezando una importante flota de buques de superficie y submarinos. Cuando la Operación Soberanía había sido puesta en marcha, la oportuna intervención de su Santidad, el Papa Juan Pablo II, evitó el enfrentamiento y el buque, junto a la flota desplegada regresó a la Base Naval Puerto Belgrano.
En 1982 para la Guerra de Malvinas el buque tuvo una participación activa, cubriendo con sus medios de su GAE (Grupo Aéreo Embarcado), del COAN, las operaciones del desembarco del 2 de abril. Hacia fines de abril, se diseñó un ataque por parte de sus aviones Douglas A-4Q, guiados desde los Grumman S-2 Tracker, que ya habían detectado a la flota inglesa. Diversos factores impidieron dicho ataque y ante la posibilidad de ser atacado por los submarinos de propulsión nucleares británicos, el V-2 fue replegado hacia aguas menos profundas (que imposibilitaban la operación segura de dichos submarinos). De regreso, sus medios atacaron un POSSUB (posible submarino) inglés, con resultado nunca confirmado. Su GAE atacó a las fuerzas inglesas pero operando desde bases en el territorio continental argentino. En reconocimiento por su actuación en la contienda, por Resolución COAR N ° 08/83 se ortorgó a la unidad, la condecoración "Operaciones en Combate".
Hacia fines de 1988 se dispuso un ambicioso programa de modernización del buque en el Astillero Río Santiago que incluiría el cambio de su planta propulsora y toda la electrónica del mismo. La crisis económica desatada en el primer semestre de 1989 pulverizó el presupuesto asignado, y la actualización fue abandonada. El buque no volvió a navegar operativamente.
Varias de sus piezas comenzaron a ser canibalizadas y vendidas a la Marina de Brasil, que las utilizó en su NAeL A-11 Minhas Gerais, también de la Clase Colossus, por ejemplo la potente catapulta, la que una vez instalada en el NAeL pudo operar con los Douglas A-4KW, adquiridos a Kuwait el 30 de abril de 1998.
Por resolución del Jefe de Estado Mayor General de la Armada, Carlos Saúl Menem, (BNC N° 6 del 5 de marzo de 1997 se pasó a la unidad de receso temporario para modificación o modernización a la de radiación para su venta a partir del 1 de febrero de 1997. En el 2000, finalmente, fue enviado al Puerto de Alang (India) donde fue desguazado.

Propulsión

Su propulsión estaba constituida por dos equipos de turbinas Parsons Compound de reacción pura, compuestas cada una por una turbina de alta y otra de baja presión. Cada equipo accionaba independientemente un eje propulsor por medio de una caja de simple reducción. Cada equipo es de 20.000 CV a 230 rpm.
Poseía una usina de corriente continua y otra de alterna, la primera compuesta por dos turbogeneradores de 220V cc, 500 kW 2.200 Amp c/u y dos diésel generadores auxiliares de 200 kW. La corriente alterna la componían dos turbo alternadores de 440 V trifásicos, 60 Hz y 450 kW, existiendo para casos de emergencia dos convertidores alimentados por al red de cc.
La catapulta fue fabricada por Brown Bross Ltd de Edimburgo, Escocia, y era del tipo British Steam 4, serie 9; de 199 pies de longitud y una capacidad de 15000 a 30000 libras; velocidad máxima de 303 nudos, aceleración 2 núdos por pie; presión hidráulica 4000 libras. El sistema contaba con dos líneas de cilindros de poder de 18" de diámetro, montados uno al lado del otro, paralelamente, en una cuna de la cubierta de vuelo, banda de babor, proa, en que los corren libremente, pero unidos entre si por el carro de lanzamiento, dos pistones. La presión a que se efectúa el lanzamiento variaba de acuerdo al tipo de aeronave.

Grupo Aéreo Embarcado en la Armada Argentina

El Grupo Aéreo Embarcado (GAE) disponible a su bordo evolucionó de acuerdo a las incorporaciones de material con que contó el Comando de Aviación Naval (COAN) de la Armada Argentina.
En su primeras singladuras embarcó a los aviones Grumman S-2 Tracker (antisubmarinos - ASW) y North American Aviation T-28P (Trojan/Fennec) (navalizados para operaciones de ataque), mientras que North American Aviation T-6 Texan cumplían funciones de entrenamiento y los helicópteros Sikorsky S-58 cubrían las operaciones de rescate, enlace, y colaboraban en la guerra antisubmarina, operatoria que más tarde sería cubierta por los Sud Aviation Alouette.
En 1972 la Armada Argentina adquirió en Estados Unidos, dieciséis aviones de caza y ataque Douglas A-4B, con ciertas modificaciones y completamente recorridos, por lo que fueron renombrados como A-4Q (con los cuales conformó la 3° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, con base en en el portaaviones en maniobras embarcadas y Comandante Espora como base permanente). Los A-4Q cumplían funciones de ataque a unidades de superficie (ASuW) con bombas frenadas, de cobertura antiaérea con misiles AIM-9B Sidewinder, de reabastecimiento en vuelo mediante el uso del sistema "Buddy-Pack", Sargent Fletcher 31-300 (de origen israelí y fotográficas, mediante el empleo del pod VICON 18, equipado con 6 cámaras fotográficas oblicuas Vinten, que permitían efectuar vuelos de reconocimiento a gran altura. También se adquirieron en ese entonces cuatro helicópteros Sikorsky S-61D Sea King para operaciones antisubmarinas y en 1975 un quinto para operaciones especiales.
En 1978 se incorporaron 6 S-2E Tracker, también, para operaciones antisubmarinas, modificando los anteriores sobrevientes para tareas de enlace y logísticas. Para operaciones de enlace, rescate de pilotos y SAR (Búsqueda y Rescate) tenía asignado a un Sud-Aviation Alouette.
Finalmente, luego de ciertas modificaciones, en 1983 comenzaron a operar los AMDBA Super Étendard, conformándose un potente GAE mixto con los aviones SE, los sobrevivientes de los Douglas A-4Q, los Grumman S-2 Tracker, los helicópteros Sikorsky S-61D Sea King y por lo menos un helicóptero Alouette.

Sensores

La electrónica del barco ha cambiado en diversas ocasiones, puede resumirse en: dos radares de alerta temprana LW-01 y LW-02, un radar de adquisición y seguimientos de objetivos DA-02, un radar de navegación/descubierta de superficie ZW-01, un radar altímetrico SGR-109, diversos equipos ECM (contramedidas electrónicas) y una antena del TACAMO URN-20 la cual, por su extrema sensibilidad, va por dentro de un tubo lleno de hidrógeno líquido, única sustancia capaz de proteger dicha antena. Luego recibió un equipo de data link para tener, a su bordo, una repetidora de los radares de los destructores Tipo 42, ARA Hercules (D-1) y ARA Santísima Trinidad (D-2).

los paise bajos parte b

Construcción

El HMS Garland fue puesto sobre las gradas de los astilleros Fairfield Shipbuilding and Engineering Company Limited, de Govan en Escocia el 22 de agosto de 1934, y fue botado el 24 de octubre de 1935. Tras realizar sus pruebas finales, el buque, fue entregado a la Royal Navy el 3 de marzo de 1936, tras lo cual, entró en servicio con el nombre de HMS Garland.

Historial

Inicialmente, formó parte de la flota del Atlántico, posteriormente, fue destinado a Malta, donde sirvió con la flota del Mediterráneo.
Fue utilizado principalmente en el papel de escolta de convoys, por lo que se modificó su armamento para servir mejor a este propósito. Se le añadió armamento antiaéreo y antisubmarino, al coste de algunos de los cañones principales. Poco después de su remodelación, el 3 de mayo de 1940, fue transferido a la armada de Polonia en substitución de un buque polaco perdido en acción de servicio con los británicos.
Inicialmente, se planeó renombrar el buque con un nombre polaco, pero finalmente, la Armada polaca, decidió mantener el nombre como señal de cortesía, ya que Garland es el nombre más antiguo conocido en los buques de guerra británicos. Tras un corto período con la nueva tripulación polaca, el destructor, fue asignado a la decimocuarta flotilla británica de destructores, con la que tomó parte de varios convoyes en el mediterráneo. El 28 de junio de 1940, el Garland tomó parte en una batalla naval en las costa de Calabria, cuando colaboró al hundimiento del destructor italiano Espero. Durante una de las misiones de escolta de convoyes entre Gibraltar y Alejandría, fue atacado por bombarderos italianos en los que resultó dañado por el impacto de una bomba. Se rompió el árbol de levas y los motores se pararon, pero su artillería antiaérea, consiguió repeler el ataque, y el ORP Garland fue devuelto a remolque a Gibraltar.
En septiembre de 1940, el Garland se trasladó a Gran Bretaña, y se unió a los otros destructores polacos (Burza y Błyskawica), con los que tomó parte en tareas de patrulla en el Canal de la Mancha y el mar del Norte. En julio de 1941, tomó parte en las operaciones del desembarco aliado en Spitsbergen. Posteriormente, en septiembre, se unió al ORP Piorun en la Operación Halberd, la escolta de un gran convoy a Malta. En invierno, se trasladó de nuevo a Inglaterra, donde escoltó numerosos covoyes por el Ártico y el Atlántico. Se distinguió especialmente durante la escolta del convoy PQ-16 a Múrmansk entre el 25 y el 27 de mayo de 1942, en los que luchó todos los días contra aeronaves enemigas, con un resultado de 22 tripulantes muertos, y 46 heridos.
Tras su regreso al Reino Unido, fue trasladado a los astilleros Greenock, donde fue reparado. Tras lo cual, volvió a sus labores de escolta, y a finales de 1943 tomó parte en el desembarco británico en las Azores, donde los aliados establecieron una base naval. En 1944 fue modificado como destructor de escolta: su armamento principal, se redujo a dos piezas de 120 mm y se le añadió un Erizo.
Desde entonces, operó en las costas de oeste de África, hasta su retorno al mediterráneo en Primavera, donde tomo pate en la Operación Dragón, el desembarco aliado en el sur de Francia. Posteriormente, fue utilizado en operaciones antisubmarinas en el Mediterráneo. El 19 de septiembre de 1944 tomó parte en el hundimiento del U-407. En octubre de 1944, dio apoyo al desembarco aliado en Grecia, para finalmente, retornar a Gran Bretaña. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial protegió la costa oeste de Inglaterra contra los acercamientos de los U-Boots alemanes. Tras la guerra, tomó parte en el hundimiento de los submarines U-Boots alemanes capturados por la 1ª Divisiónacorazada polaca en el puerto de Wilhelmshaven. El 24 de septiembre de 1946, fue dado de baja en la armada polaca y devuelto a la Royal Navy.
Durante su servicio en la armada polaca, navegó 217.000 mn, hundió un U-Boot y dañó otros dos (uno de ellos, presumiblemente hundido), derribó 3 aviones enemigos, y tomó parte en el hundimiento de dos buques italianos también dañó otros tres buques se superficie .
El 14 de noviembre de 1946, fue dado de baja en la Royal Navy y vendido a la Real Armada de Holanda. Tras efectuar reparaciones, fue dado de alta en 1949, y renombrado HNLMS Marnix. Sirvió como buque escuela de artillería, y posteriormente, fue reclasificado como fragata. Fue dado de baja en 1964, y fue desguazado en Amberes cuatro años después. El Garland fue uno de los dos destructores de la clase G que sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial. El otro, fue el HMS Griffin, que sirvió en la Armada Real Canadiense.

HMS Garland - ORP Garland - Hr.Ms. Marnix
Historial
Astillero	Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Limited Govan, Scotland
Clase	Clase G
Puesta en grada	22 de agosto de 1934
Botado	24 de octubre de 1935
Asignado	: 3 de marzo de 1936 : 3 de mayo de 1940 : 24 de septiembre de 1946 : 14 de noviembre de 1946
Baja	: 3 de mayo de 1940 : 24 de septiembre de 1946 :14 de noviembre de 1946 :1964
Destino	desguazado en Amberes en 1968
Características generales
Desplazamiento	1.335 t standard 2.000 t apc
Eslora	100 m
Manga	10,5 m
Calado	3,89 m
Armamento	1936: 4 cañones de 120 mm 2 cañones AA de 40 mm 5 HMG AA 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm en lanzadores cuádruples 3 lanzacargas de profundidad 1940: 3 cañones de 120 mm 1 cañón AA de 76 mm 8 HMG AA (2 cuádruples) 2 cañones AA de 20 mm (desde1941) 3 lanzacargas de profundidad 1944: 2 cañones de 120 mm 6 cañones AA Oerlikon de 20 mm 4 tubos lanzatorpedos de 533 mm en un lanzador cuádruples 1 lanzacargas de profundidad erizo 1 lanzacargas de profundidad standar 2 racks de cargas de profundidad 2 lanzamisiles AA no guiados
Propulsión	3 calderasYarrow 2 turbinas Parsons
Potencia	38.000 CV
Velocidad	36 nudos
Autonomía	5.530 millas náuticas a 15 nudos
Tripulación	145 tripulantes

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Historia

Durante la decada de 1920, la Armada Real de los Países Bajos evaluó varios diseños para reemplazar a los ya obsoletos destructores clase Roofdier, decantándose por el diseño del HMS Ambuscade, que incluía modificaciones en base a lo aprendido durante la Primera Guerra Mundial. Se hicieron varias modificaciones para adecuarlos al servicio en las Indias Orientales Holandesas, agregándose un hidroavión, y su sistema de control de tiro era considerado mejor que el de sus contrapartes británicas. El famoso astillero británico Yarrow &Co. de Glasgow se encargó de tales modificaciones.
Se construyeron ocho unidades: HNLMS Van Ghent, HNLMS Evertsen, HNLMS Kortenaer, HNLMS Piet Hein, HNLMS Van Galen, HNLMS Witte de With, HNLMS Banckert y HNLMS Van Nes, todas ellas nombradas en honor a importantes almirantes holandeses. Su construcción corrió a cargo de los astilleros KM de Schelde, Bergerhout y Fijenoord. La primera unidad, HNLMS Van Ghent, fue botada el 31 de mayo de 1928, mientras que la última, HNLMS Van Nes, fue botada el 12 de marzo de 1931.

Servicio

Apenas entraron en servicio, los buques fueron enviados a las Indias Orientales Holandesas. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, los buques combatieron contra la Armada Imperial Japonesa. De ellos, HNLMS Van Galen recibió ordenes de regresar a los Países Bajos, para combatir a las fuerzas invasoras alemanas. Al arrivar a Rotterdam, fue interceptado y atacado por bombarderos de la Luftwaffe, hundiéndose en Merwehaven. Sus hermanos prestaron servicio como parte de las fuerzas del ABDACOM (American-British-Dutch-Australian Command, o Comando Estadounidense-Británico-Neerlandés-Australiano).
Durante la Segunda Guerra Mundial, estos buques ya nececsitaban ser modernizados. Su armamento se volvía rápidamente obsoleto, con un sistema de lucha antisubmarina mínimo. Durante 1942, Van Ghent y Witte de With fueron modificados, removiéndose los mástiles de popa e instalándoseles equipos ASDIC. Sin embargo, su configuarción difería poco de la original al momento de su hundimiento.
Los buques que combatieron en el Lejano Oriente fueron hundidos por las fuerzas japonesas durante las batallas del Mar de Java, del Estrecho de Badung y de Surabaya. El último sobreviviente de la clase, el HNLMS Banckert, hundido y reflotado por los japoneses para usarlo como patrullero, fue devuelto a la Armada Real de los Países Bajos, siendo hundido como blanco de tiro en septiembre de 1949.

Unidades

Primer Grupo

Nombre	Astillero	Botadura	Entrada en servicio	Destino
HNLMS Van Ghent (ex-De Ruyter)	KM de Schelde	13 de octubre de 1926	31 de mayo de 1928	Sirvió en las Indias Orientales Holandesas como parte la flota del almirante Karel Doorman. Encallado y destruido el 15 de febrero de 1942.
HNLMS Evertsen	Bergerhout	29 de diciembre de 1926	31 de mayo de 1928	Sirvió en el Lejano Oriente. Atacado por los destructores japoneses Murakumo y Shirakumo y encallado en el arrecife de Seboekoe Besar el 1 de marzo de 1942. Nueve tripulantes murieron en la acción y otros fueron capturados y convertidos en prisioneros de guerra.
HNLMS Kortenaer	Bergerhout	30 de junio de 1927	3 de septiembre de 1928	Hundido por el crucero japonés Haguro durante la batalla del Mar de Java el 27 de febrero de 1942.
HNLMS Piet Hein	Bergerhout	2 de abril de 1927	25 de enero de 1928	Hundido por por destructores japoneses durante la batalla del Estrecho de Badung el 19 de febrero de 1942.

Segundo Grupo

Nombre	Astillero	Botadura	Entrada en sevicio	Destino
HNLMS Van Galen	Fijenoord	28 de junio de 1928	22 de octubre de 1929	Permaneció en servicio en las Indias Orientales Holandesas hasta 1939, cuando se le ordenó regresar a los Países Bajos para combatir a las fuerzas alemanas en Rotterdam. Atacado por bombarderos de la Luftwaffe y hundido el 10 de mayo de 1940. El pecio fue rescatado y desguazado por los alemanes.
HNLMS Witte de With	Fijenoord	12 de septiembre de 1928	20 de febrero de 1930	Participó en la batalla del Mar de Java. Escoltado por el crucero británico HMS Exeter (68) a Surabaya después de ser dañado y atacado por los japoneses nuevamente el 1° de marzo de 1942. Hundido al día siguiente, sin bajas.
HMNLS Banckert	Bergerhout	14 de november de 1929	14 de november de 1930	Dañado por bombarderos japoneses y hundido en Surabaya. Reflotado por los japoneses, pero no reparado y devuelto a la Armada Real de los Países Bajos después de la guerra. Hundido como blanco de tiro en el Estrecho de Madura en septiembre de 1949.
HNLMS Van Nes	Bergerhout	20 de marzo de 1930	12 de marzo de 1931	Hundido por aviones japoneses el 17 de febrero de 1942, mientras escoltaba al buque de pasajeros Sloet van de Beele, el cual transportaba un destacamento de tropas desde Billiton con destino a Batavia. Ambos barcos fueron hundidos.

la flota de asia

Historial

En 1791, trasladó tropas a América junto a los navíos Soberano, Castilla y Miño, bajo el mando de Felix de Goicoechea.^[1] En 1793 bajo el mando de Luis Villabriga, participa en la expedición a Cerdeña y la toma de las islas San Antioco y San Pedro como parte de la escuadra de Francisco de Borja, tras lo cual regresó a Cádiz para ser puesto bajo el mando de Bartolomé de Rivera.^[1]
En 1794 en la escuadra de Joseph Varela y Ulloa. Realizó un viaje por América septentrional, tras lo cual, pasó a escuadra de Aristizabal en La Habana.^[1] En 1797, junto a la fragata Minerva, y bajo el mando de Francisco Javier Muñoz , trasladó fondos de Veracruz a La Habana.^[1] En 1798 capturó, junto a la fragata Anfítitre, a la fragata mercante inglesa General Goddard, en la zona de las Antillas.^[1]
En el transcurso de un viaje de La Habana a Puerto Rico en 1799, no pudo evitar que las fragatas Santa Brígida y Tetis fueran apresadas por navíos ingleses.^[1] En 1801, bajo el mando de Francisco Alcedo y Bustamante zarpa de La Habana. Un fuerte temporal le obligó a refugiarse en Puerto Rico, ya que el buque hacía agua, Siguió posteriormente viaje a Cádiz y posteriormente a Cartagena.^[1]
En 1805 quedó asignado a la escuadra del teniente general Justo Salcedo, con base en Cartagena y bajo el mando del capitán de navío José Calderón.^[1] En marzo de 1806 y junto a la fragata Proserpina capturan la goleta inglesa Aravia Fenice y varios faluchos más, con 14 piezas de artillería y 70 hombres.^[1]
El 3 de abril de 1806, junto con el navío San Ramón y la fragata Soledad persiguen a dos fragatas de guerra británicas, pero no logran alcanzarlas, aunque lograron recapturar un jabeque mercante que había sido capturado por los buques ingleses el día anterior.^[1]
En marzo de 1808 es mandado por el capitán de navío don José Calderón, que forma parte de la escuadra de Cayetano Valdés que sale de Cartagena con destino Tolón, pero debido al mal estado de los barcos arriban en Mahón.^[1] En 1809 escolta mercantes a Veracruz. En 1811 es asignado a América junto con las fragatas mercantes Vicenta, Nuestra Señora del Coro y Magdalena para transportar tropas.^[1]
El 24 de octubre de 1814 llega a El Callao bajo el mando del capitán de navío Pedro Valencia; transportababa al Coronel y tropa del Regimiento de Talavera; artilleros; oficiales de marina; religiosos; azogues; bulas; municiones y un preso.^[1]
En 1815 zarpa del puerto de Cádiz con rumbo a El Callao, regresa a Cádiz en el mismo año para realizar cruceros por Trípoli, Túnez. En mayo de 1816, recogió en Argel a los náufragos del navío Fernando VII.^[2] En 1818 es enviado a patrullar la zona de las Canarias donde los corsarios de los independentistas, mantienen bloqueada las islas. El Asia recibe orden de apresarlos. Uno de los capitanes corsarios era Tomás Taylor, al mando del bergantín Patriota, apodado "Enemigo de los Tiranos", de 18 cañones de 36 libras y con una tripulación de 120 hombres.^[1] En 1821 llega a la Habana, procedente de Veracruz con un cargamento de 2 300 000 pesos fuertes y 700 sobornales de añil. Entre muertos, enfermos bajados al hospital y desertores quedaron en la isla 200 tripulantes, que no pueden ser reemplazados.^[1]
El 15 de mayo de 1822 fue puesto al mando del capitán de navio Roque Guruceta, y arbolando la insignia del jefe de la escuadra Don Antonio Vacaro, participó del sitio de Cadiz en 1823 en apoyo de las tropas francesas del duque de Angulema.^[3] En el mes de octubre de ese mismo año entró en el arsenal de La Carraca con el propósito de acondicionarse para una nueva campaña en América. Parte de Cádiz junto al bergantín Aquiles^[4] con destino al Perú el 13 de Enero de 1824, llegando al puerto del Callao el 12 de septiembre luego de haber hecho escala en las islas Malvinas y Chiloé. Por aquel entonces Lima había sido reocupada por los realistas , encontrándose la fortaleza del Real Felipe en el Callao al mando del brigadier Rodil. A su llegada las naves españolas lograron levantar temporalmente el asedio marítimo y tras reaprovisionarse y reforzar sus guarniciones con 200 soldados del batallón de Arequipa al mando del brigadier Mateo Ramírez zarparon a los puertos del Sur. El 7 de octubre el Asia y cuatro buques mas combatieron exitosamente contra la flota peruana del almirante Martin Guisse. A fines de diciembre mientras el Asia se encontraba en el puerto de Quilca, su tripulación tuvo conocimiento del desastre de Ayacucho y el capitán Guruceta pretendió en principio abandonar playas peruanas sin esperar al virrey La Serna ni tomar contacto con el puerto de Callao para, en palabras del brigadier Andrés García Camba, ofrecer sus importantes servicios al sitiado Rodil. Para economizar sus raciones ordenó además desembarcar a los veteranos del batallón de Arequipa a los que abandonó a su suerte. El 2 de enero de 1825 zarpó del puerto de Quilca con rumbo a Filipinas junto a los bergantines Constante, y Aquiles, y la corbeta transporte Gavinton^[4] iban a bordo dos antiguos oficiales del Ejército Real del Perú, los brigadieres Ramírez y García Camba, este último dejaría en sus memorias una detallada descripción de los acontecimientos posteriores.^[5] Al fondear en las islas Marianas para reparaciones y aprovisionamiento en marzo de 1825. La tripulación del Asia, se sublevó en la isla Guaján el día 10 de marzo,^[6] mientras que la del bergantín Constante lo hizo el 12 de marzo y abandonó a la oficialidad en tierra y pusieron de nuevo rumbo a América. Los oficiales abandonados fueron recogidos días después por un ballenero inglés en el que fueron transportados a Manila. Se envió el navío Soberano en busca del buque amotinado, aunque no tuvo éxito en la tarea de hallarlo. El 28 de abril los amotinados avistaron el puerto de la Bahía de Monterrey, en la Alta California, entrando a la bahía con bandera de parlamento. Las autoridades de Monterrey aceptaron los términos que proponían los amotinados: recibir sueldos atrasados, jurar fidelidad a México y obtener para los que no quisieran permanecer en México, facilidades para partir a donde desearan. De Monterrey zarparon rumbo a Acapulco, portando como estandarte una bandera con los colores azul, blanco, y rojo y una explicación de no haber encontrado lanilla verde,^[7] quedó bajo el mando de capitán José María Tosta.^[7]
El 17 de junio de 1825 arriba en Acapulco y allí es renombrado Congreso Mexicano convirtiéndose en el mayor y más potente buque de la recién constituida Armada de México. A partir de ese año realiza varios viajes, en los que hubo problemas de indisciplina.^[7]
Después de retirarlo del servicio activo por las malas condiciones en las que se encontraba en 1827 se utilizó al navío como buque cuartel, como pontón y finalmente como prisión.^[7] En 1832, debido a que hacía agua, fue remolcado hasta el este del bajo del pastelillo de Ulúa, donde terminó hundiéndose lentamente.^[7]

Véase también

• Anexo:Navíos de línea de la Armada Española

Notas

1. ↑ Los buques de la Armada Española de la época cuyo nombre no era religioso, además del nombre por el que eran conocidos, poseían otro nombre más que si era de carácter religioso

punt

PUNT

Punt es un antiguo territorio descrito por jeroglíficos del antiguo Egipto. No ha podido ser localizado con certeza aunque posiblemente pudiera haber estado situado en la costa africana del océano Índico.
La primera narración de una expedición a estas tierras se remonta al 2500 a. C.; fue enviada por el faraón Sahura, de la dinastía V de Egipto, para traer maderas preciosas, mirra, electrum (una aleación de oro y plata) monos y enanos.
También Pepi II, de la dinastía VI, decidió enviar un barco al país de Punt; «un lugar situado en la costa de Somalia. El punto de embarque debía encontrarse sobre la costa asiática del mar Rojo» (E. Driotón, J. Vandier, 1964).
Mentuhotep III, de la dinastía XI, envió otra expedición la cual quedó registrada en inscripciones grabadas en las rocas del valle de Uadi Hammamat.
El canciller Henu mandó una expedición de tres mil hombres; su inscripción relata:

Fui enviado a conducir barcos al país de Punt para traer al faraón especias fragantes que los príncipes del país Rojo recolectan profusamente puesto que entusiasman a todas las naciones. Y partí de la ciudad de Coptos pues Su Santidad ordenó que los hombres armados que debían acompañarme debían ser del sureño país de los Tebanos

La expedición más célebre fue la enviada por la reina Hatshepsut, de la dinastía XVIII, que está grabada en su templo en Deir el-Bahari:

Exploraré las rutas hacia Punt, descubriré los caminos hacia las terrazas de mirra, tras guiar a la tropa por mar y tierra para traer maravillas de la Tierra de dios para este dios que ha creado sus perfecciones... Traen muchas maravillas y toda clase de productos típicos de la Tierra de dios a por los que tu majestad les envió: montones de terrones de mirra y árboles de mirra fresca con cepellón, plantados en el patio de ceremonias para ser vistos por todos los dioses...
El jefe de Punt, Palhu, su esposa Aty, sus dos hijos, de su hija y del asno que carga con su esposa...
Cargando pesadamente los barcos con las maravillas del país del Punt: todas las buenas maderas aromáticas de la Tierra del dios, montones de resina de mirra, jóvenes árboles de mirra, ébano, marfil puro, oro verde de Amu, madera de cinamomo, madera-hesyt, incienso-ibemut, incienso, pintura de ojos, monos, babuinos, perros, pieles de pantera del sur, y siervos y sus hijos...